中国汽车工业协会发布的数据显示，今年1至8月，我国燃料电池汽车产销均完成2000辆，同比分别增长2倍和1.6倍。其中，仅上半年产量就已超去年全年，氢燃料电池汽车产业发展明显提速。

近年来，国家出台多项涉及氢能和氢燃料电池汽车产业的政策文件。今年3月，国家发改委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，提出到2025年氢燃料电池车辆保有量约5万辆。

氢燃料汽车出现在公众视野的时间可追溯至2008年。彼时,福田汽车的氢燃料客车实现示范运营。“氢燃料电池虽然被提及得很早,但由于产业链不完善,导致其在国内发展地并不好。十年前,氢燃料汽车基本是在小批量、特殊场景下进行定制化试点应用,”中汽协副秘书长陈士华表示。

随着产业的逐步完善,我国商用车氢能时代已经拉开序幕。” 北汽福田汽车股份有限公司业务副总裁、智蓝新能源总裁秦志东表示,中国氢燃料以商用车为切入点,在全球处于领先地位。

氢燃料电池汽车在2022年频频“出圈”

今年北京冬奥会、冬残奥会期间，1000余辆燃料电池汽车实现大规模示范运行，证明了燃料电池汽车在冬季零下20摄氏度情况下应用技术和经济的可行性。

8月初，410辆上汽燃料电池车正式投入商业化运营，其中包括乘用车、客车、物流车、重卡等多款车型。今年印发的《上海市氢能产业发展中长期规划（2022-2035年）》明确提出，将加快氢燃料电池在交通领域的商业应用，到2025年燃料电池汽车保有量突破1万辆。

核心技术持续突破产业链加快形成

氢燃料电池汽车行业核心技术集中于氢燃料电池电堆等，主要包括催化剂、质子交换膜和碳纸等“三大材料”，以及双极板、膜电极等“两大部件”。当前，这些领域核心技术持续突破，加快实现国产化。

膜电极被称为氢燃料电池的“芯片”，决定了氢燃料电池的性能、寿命和成本。近几年来，在国内企业和科研机构的共同努力下，国产化明显加快。

成本高是核心问题。根据相关测算，当前每辆氢燃料电池汽车动力系统平均单价为数十万元，而电动汽车动力系统的电池成本仅为数万元，燃油车动力系统有些甚至不足万元。

电解水是最被看好的氢气制备方式之一，但当前制氢成本仍较高。据测算，当前氢燃料电池汽车平均每百公里用氢成本为30至80元，而电动汽车每百公里耗电成本一般不到20元。

业内认为，随着氢燃料电池乘用车加快进入市场、驶上道路，对完备的加氢站网络更为依赖，当前仍需加快加氢站等建设步伐。